盛瑞8at变速箱怎么样(盛瑞8at变速箱可靠性怎么样)

本文目录一览：

• 〖壹〗
  、盛瑞8at变速箱怎么样
• 〖贰〗、号称国产变速箱之光的盛瑞8AT,为什么没人要了?差距真那么大吗
• 〖叁〗 、曾经的“国产变速箱之光 ”盛瑞,为何惨遭国产车企弃用?

盛瑞8at变速箱怎么样

江铃
、众泰、力帆 、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱，但车主反馈问题不断 ，如顿挫
、漏油、换挡逻辑不佳等
。这些问题不仅影响了车主的驾驶体验
，也对这些车企的品牌形象造成了负面影响。尽管第三代盛瑞8AT在体验方面有了显著优化，但此前糟糕的表现已经让车企对其失去了信心 ，导致没有车企愿意再采购盛瑞的变速箱 。

盛瑞8AT变速箱技术较为先进
，第二代产品性能稳定且适配性强，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势
。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱 ，经过三年市场验证与技术优化
，于2017年发布第二代产品。

我认为盛瑞8AT变速箱是一款性能表现不错的自动变速箱 。换挡平顺：换挡平顺且无顿挫感，能够提供更好的驾驶体验
。燃油经济性好：能够更好地适应不同的行驶状况 ，从而提供更好的燃油经济性。可靠性高：盛瑞8AT变速箱的零部件经过了严格的质量控制和耐久性测试 。成本高：盛瑞8AT变速箱的制造成本较高
，导致成本增加
。

所以第一代的盛瑞8AT，那时的盛瑞第一代8AT质量真的堪忧 ，从此给人留下质量不稳定的印象。

可靠性高：经过严格的测试和验证，盛瑞8AT变速器具有较高的可靠性
，能够确保车辆在恶劣工况下的稳定运行 。总结 综上所述，先锋官V所搭载的盛瑞8AT变速器 ，不仅具有多档位设计 、换挡平顺
、承载能力强等特点
，还具有较高的可靠性，能够为车辆提供稳定、高效的动力传输
。

号称国产变速箱之光的盛瑞8AT,为什么没人要了?差距真那么大吗

曾经的“国产变速箱之光
”盛瑞惨遭国产车企弃用 ，原因主要有以下几点：第一代和第二代产品体验糟糕 盛瑞变速箱的第一代和第二代产品在实际使用中表现不佳
，存在诸多问题。江铃 、众泰
、力帆、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱，但车主反馈问题不断 ，如顿挫 、漏油、换挡逻辑不佳等 。

最明显的例子
，长城炮为了质量稳定性和口碑，选取了采埃孚8AT ，而没有选取盛瑞8AT
，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距。国内一线车企不敢用，三线车企用不起 ，新能源汽车销量大涨，传统汽车对AT变速箱需求变少
，可以说盛瑞内忧外患
。

市场认可度差距：市场认可度是消费者对产品的信任和认可程度。由于盛瑞8AT在初期表现不佳，导致其市场认可度较低 。而爱信8AT则凭借其稳定可靠的性能和长期的市场积累 ，赢得了消费者的广泛信任和认可
。产业链差距：变速箱作为汽车的核心零部件之一
，其性能和质量直接影响到整车的性能和品质。

盛瑞8AT虽然已经诞生7年了，但技术依然还不是很成熟 ，第一代盛瑞8AT变速箱的质量问题颇多
，比如换挡逻辑混乱
、异响、顿挫等等，从此便给人留下了质量不可靠的印象 。第二代盛瑞8AT变速箱的可靠性有所提升 ，不过实际表现还是很糟糕
，传动效率和油耗远没有达到8AT变速箱该有的水平
。

曾经的“国产变速箱之光 ”盛瑞,为何惨遭国产车企弃用?

〖壹〗 、曾经的“国产变速箱之光
”盛瑞惨遭国产车企弃用，原因主要有以下几点：第一代和第二代产品体验糟糕 盛瑞变速箱的第一代和第二代产品在实际使用中表现不佳 ，存在诸多问题。江铃
、众泰、力帆 、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱
，但车主反馈问题不断，如顿挫
、漏油、换挡逻辑不佳等 。

〖贰〗 、但由于成本和油耗的考量 ，销量还不错的捷途X70已经放弃了盛瑞8AT，选取了6速双离合
。

〖叁〗
、二三线自主品牌下沉
，而一线自主品牌又有自己的变速箱技术，再加上国外变速箱供应商的进一步渗透 ，盛瑞8AT的生存空间越来越小了。

〖肆〗、市场认可度低：由于盛瑞8AT的技术起步较晚且初期表现不佳
，导致其市场认可度较低 。即使后续进行了改进和优化，但消费者对其的信任感仍然难以迅速建立
。采购成本考虑：虽然盛瑞8AT的成本较低 ，但车企在采购变速箱时
，除了考虑成本外，还会综合考虑性能 、稳定性
、耐用性等因素。

〖伍〗、当然 ，国产AT变速箱也不是完全没有
，比如被评为“2020十佳变速箱”之一的 、自主生产的盛瑞8AT变速箱（奔腾T99搭载），但其口碑与世界大厂作品如爱信8AT、采埃孚8AT相比 ，自然还是有所欠缺 。造AT变速箱的困境 对于自主品牌为啥造不出AT变速箱的问题
，其实“历史原因 ”占据了一大半。

〖陆〗
、中国车企曾因自动变速箱技术受制于人，但通过自主研发、技术合作 、并购整合
、新能源转型等路径逐步突破“变速箱恐惧症
” ，具体措施如下：自主研发：突破技术封锁，实现核心部件国产化CVT变速箱领域 奇瑞：2003年成立奇瑞精机
，2004年立项自主CVT项目，挖角澳大利亚DSI工程师团队
。