cvt变速箱原理图(cvt变速箱原理视频)

本文目录一览：

• 〖壹〗 、cvt变速箱原理详解
• 〖贰〗
  、CVT的锥形轮那么光滑,那在工作时为何不会打滑?
• 〖叁〗、主流CVT变速箱产品技术解析(加特可 、爱信AW
  、邦奇、万里扬 、上汽
  、容...

cvt变速箱原理详解

CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化
，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接 。

CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合
，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行
。

CVT变速箱因为是采用无极传动的原理 ，因此可以做到压根就没有换挡的概念（当然
，那些模拟挡位的CVT则依然存在“挡位”概念），所以CVT的平顺性 、柔和性是其他任何变速箱无法比拟的。简单来说CVT能让车子变得平稳、柔和
、毫无冲击和顿挫 。

结构与工作原理固定齿比组合：E-CVT变速箱提供3个固定齿比 ，与丰田4AT变速箱的前3个档位组合排列
，形成1至9挡；4AT的比较高档与E-CVT的比较高档匹配，构成第十个档位。这种设计通过机械档位与电子控制的无级变速结合 ，实现了多档位效果
。

CVT的锥形轮那么光滑,那在工作时为何不会打滑?

〖壹〗、由于材料工艺的升级
，高硬度薄金属片的出现，使得CVT在结构上有了更大的优化空间 ，下面的图片也可以看到
，现在高强度的薄金属片都是竖立在钢带上，这样就可以保证变速箱在运动的时候它就能与锥形轮形成直立状卡着锥形轮走 ，所以就可以基本保证打滑的状况不会出现。

〖贰〗 、因为在工作的时候有变速箱油在运转变速箱油起到润滑的效果，因此不会打滑 。虽然轮子很光滑
，但是它还是有一定摩擦力的以及防打滑的功能所以不用担心
。 CVT变速箱作为世界上三大主流制动变速箱之一，生产技术成熟运用广泛自然不会轻易出现打滑的这种现象。

〖叁〗
、锥盘表面并不是绝对光滑的 ，粗糙表面的油会增加摩擦力
，所以CVT打滑并不常见 。因此，可以正常使用的CVT不用担心打滑
。

主流CVT变速箱产品技术解析(加特可
、爱信AW、邦奇 、万里扬
、上汽、容...

主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速 ，其传动比连续可调
，换挡时无动力中断，动力传递平稳 ，换挡平顺性优于有级变速器。然而
，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低 。

首先 ，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的
，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的
。

在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时 ，我们可以发现，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色。邦奇
，这家拥有近50年CVT研发经验的企业，其产品在耐用性方面有着不俗的表现 。

丰田Toyota控股爱信AW ，日产Nissan控股加特可Jatco
，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进
。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高 ，稳定性和耐久性存在不足 。