双速变速箱/双速变速箱与单速变速箱的区别

本文目录一览：

• 〖壹〗、电车装变速箱是妥协还是进化
• 〖贰〗 、上汽两档dht解析
• 〖叁〗、拿铁DHT2档是指什么?
• 〖肆〗
  、试驾奥迪e-tron:「豪华」是不变的底色

电车装变速箱是妥协还是进化

〖壹〗、电车装变速箱并非简单的妥协 ，也不是单纯的进化，而是基于用户需求与技术发展做出的差异化选取
，关键在于使电机特性与场景需求精准匹配。下面分别以高速能耗痛点 、性能多场景需求等方面，详述了电车装变速箱的核心动因；从成本结构
、用户需求优先级角度 ，说明了多数电车未普及变速箱的缘由及未来趋势 。

〖贰〗、电车装变速箱既是妥协
，也是进化，但总体上更倾向于进化。具体分析如下：进化方面解决电机工况问题：电机虽具备低转速大扭矩特性 ，但在低速爬坡和高速巡航时效率受限
。

〖叁〗 、电车装变速箱既不是单纯妥协
，也不是简单进化，而是基于用户需求与技术发展的差异化选取 ，核心是电机特性与场景需求的精准匹配。当前电动车装变速箱的核心动因 解决高速能耗痛点近来多数电动车采用单速减速器
，当车速超过110km/h时，电机需维持高转速以克服风阻 ，导致效率下降
、续航折损 。

〖肆〗、综上所述
，纯电汽车上了高速电量消耗快是正常现象，与是否装有变速箱无关
。通过优化车身设计 、提升电池能量密度
、智能能量管理以及完善充电设施等措施 ，可以更有效地提升纯电汽车的续航能力。

〖伍〗、电车确实有变速箱 。但与传统的燃油汽车变速箱存在显著的区别
。以下是关于电车变速箱的详细解释：主要功能差异：电车变速箱：主要功能是调控电动机的运行状态和效能，而非像传统汽车那样通过改变传动比来匹配各种行驶速度。

〖陆〗 、电车没有变速箱的主要原因是电动机的输出特性
、能量利用效率、成本控制以及结构简化等方面的优势 。首先
，我们需要了解变速箱的作用
。变速箱是汽车动力系统中的一部分，主要负责调节发动机输出的扭矩和速度 ，使车辆在不同的行驶条件下获得合适的动力输出。

上汽两档dht解析

动力性能：两档DHT的齿比设计更灵活
，如1挡可以设计为更大的齿比，提高车辆的加速性能；2挡则可以设计为发动机直驱效率较高的齿比 ，使得车型在动力性能上可能优于单挡DHT的车型 。燃油经济性：虽然油耗不会因DHT变速箱挡位数量的增加而大幅下降
，但在一些特定工况下，两档DHT有助于提升燃油经济性
。

增程式稳定性优势：在此之前 ，增程式相比多档插混更稳定
，更适合普通消费者。电驱优势明显，若想实现四个车轮的电机单独控制 ，增程式方案是必要的 。

其纵置布局配合2挡DHT变速箱
，优化了动力传输路径，提升了越野场景下的扭矩分配效率。此外 ，该车配备三把差速锁 、全地形模式等硬核越野配置，结合纵置发动机对前悬空间的释放
，进一步强化了通过性和脱困能力
。作为混动车型，其综合续航和燃油经济性也具备竞争力 ，适合对越野性能和节能需求兼顾的用户。

单挡DHT插电式混动轿车（PHEV）定位中级轿车市场
，采用单挡DHT混动技术，兼顾燃油经济性与动力性能 。增程式大型SUV（REV）主打增程动力系统 ，解决续航焦虑
，满足家庭用户对空间和长途出行的需求
。纯电动中级SUV（BEV）纯电驱动，面向新能源主流市场 ，强化上汽大众在电动化领域的竞争力。

技术创新引领轻客混动新时代 新途远界搭载了全球首款DM-D双电机混动架构
，这一创新技术整合了0T DHE柴油混动发动机、DHT变速箱及30kWh大容量电池，为轻客领域带来了前所未有的动力解决方案 。

拿铁DHT2档是指什么?

拿铁DHT2档技术 ，即两档DHT变速箱
，通过两台电机与定轴式变速箱的巧妙结合，实现了高效的动力传输
。两台电机平行布置 ，使高低速两挡发动机直驱成为可能，显著降低了能量转换的损耗
，提升了动力传输效率。在起步或低速行驶时，完全由电机提供动力 ，行驶质感与纯电车无异
，既平顺又线性 。

拿铁DHT2档指的是拿铁DHT车型所搭载的双速DHT混合动力变速箱
。这款变速箱将两台电机与一套定轴变速箱巧妙结合，通过独特的并联设计 ，实现了高低速发动机的直接驱动
，极大地减少了能量转换的损失，提升了动力传输的效率。

LatteDHT2指的是双速DHT变速箱 。LatteDHT混合动力变速箱由两个电机和一个定轴变速箱组成
。两台电机并联布置 ，可以实现高
、低速两档发动机的直接驱动
，减少能量转换损失，提高动力传递效率。电机动力系统的加入 ，在起步或低速行驶时由电机提供动力源
，驾驶感平顺线性，与纯电车无异 。

试驾奥迪e-tron:「豪华」是不变的底色

在工艺和选材上 ，奥迪e-tron从内饰线条、布料 、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料
、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅
，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感
。

奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作 ，它想要强调的是——无论什么产品
，“豪华 ”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制 ，以及未来的燃油限售禁令 。对于传统豪门而言
，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持
。

笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾 ，体验了它的动力、操控 、刹车和四驱系统。首先来聊聊动力
，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米 ，参数表现超过了大多数0T车型 。尽管奥迪e-tron的自重达到了6吨
，但是起步和加速一点也不会感到乏力，实测5秒破百的成绩也不是吹出来的
。

奥迪e-tron GT作为一款优雅与运动结合的车型 ，在动力性能
、底盘调校、豪华配置 、外观设计及新能源技术方面均表现出色，展现了奥迪品牌在新能源时代的技术积累与未来思考。

在2018年
，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列 ，正式进军纯电市场 。又经过几年的发展
，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台
。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback 。